本田NSX，这个名字对于全球跑车爱好者而言，不仅仅代表了一款高性能汽车，更是一个时代标志，一段关于工程极致、驾驶纯粹以及挑战传统的传奇。它在不同的历史时期以不同的姿态出现，却始终坚守着本田对速度、精度与可靠性的承诺。
NSX到底是什么？——两代传奇的定义
本田NSX的全称是“New Sportscar eXperimental”，意为“新式运动车型实验”，这一命名本身就彰显了其打破常规、探索未来的决心。NSX共拥有两代车型，每一代都在其所处的时代留下了深刻的印记。
第一代NSX (NA1/NA2, 1990-2005)
初代NSX，通常被称为NA1或NA2，是本田工程师在20世纪80年代末期的巅峰之作。它被设计为一款“日常超跑”，旨在挑战当时欧洲超跑（如法拉利、保时捷）在性能、驾驶乐趣和品牌形象上的统治地位，同时提供后者所缺乏的可靠性与日常可用性。
- 车身结构与材料：它是全球首款量产的全铝制承载式车身汽车，这一创举极大减轻了车身重量，提升了操控灵敏度。悬挂系统、引擎盖、车门等部件也广泛采用了铝合金。
- 动力核心：
- 最初搭载代号C30A的3.0升DOHC VTEC V6自然吸气发动机，输出270马力，搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
- 后期改款（NA2）升级为代号C32B的3.2升V6发动机，马力提升至290匹（手动挡车型），同时引入了6速手动变速箱。
- 设计理念：中置发动机、后轮驱动的布局确保了理想的重量分配。流线型的车身设计不仅美观，也具备出色的空气动力学表现。驾驶舱设计则汲取了F-16战斗机的经验，提供了卓越的前方视野。
- 特殊版本：
- NSX-R：（主要针对日本市场）是初代NSX的极致轻量化版本，通过移除隔音材料、电动座椅、空调等配置，并换装Recaro碳纤维桶形座椅，进一步减轻了约120公斤的重量。同时，发动机经过平衡与强化，悬挂也变得更硬朗，是纯粹的赛道机器。
- NSX-T：配备可拆卸的Targa车顶，提供了敞篷驾驶的乐趣。
第二代NSX (NC1, 2016-2022)
在初代NSX停产十一年后，本田于2016年推出了全新的第二代NSX（在美国市场以讴歌品牌销售）。它不再是纯粹的燃油车，而是紧跟时代潮流，成为了一款高性能混合动力超跑。
- 动力核心：
- 搭载3.5升双涡轮增压V6发动机，搭配9速双离合变速箱（DCT），并在前方轴和后方轴各配备一个电动机，实现“Sport Hybrid SH-AWD”（超级操控全轮驱动）系统。
- 综合输出功率达到惊人的573马力，高转速发动机与电动机的结合提供了即时且强大的加速响应。
- 终极版本NSX Type S将总输出提升至600马力，并拥有更激进的空气动力学和底盘调校。
- 车身结构与材料：采用多材料空间框架结构，包括铝合金、高强度钢和碳纤维，旨在达到极致的轻量化和车身刚性。
- 技术亮点：SH-AWD系统能独立控制每个前轮的扭矩输出，实现精确的弯道性能和更强的抓地力，是其操控性的核心。多种驾驶模式选择（Quiet、Sport、Sport+、Track）可显著改变车辆的性格。
NSX为什么如此特别与受人敬仰？
NSX的独特地位并非偶然，它源于本田对于完美超跑的执着追求，以及一系列颠覆性的创新。
- F1血统与塞纳的调校：初代NSX在开发过程中得到了F1传奇车手埃尔顿·塞纳的深度参与。他对底盘和悬挂的调校建议，使得NSX在操控上达到了极致的平衡与精准，赢得了“日系法拉利”的美誉。这种与F1的直接联系，赋予了NSX无与伦比的赛车基因。
- “日常超跑”理念的开创者：在NSX出现之前，超跑往往意味着高昂的维护成本、脆弱的可靠性以及糟糕的日常驾驶体验。NSX以其出色的可靠性、相对亲民的维护以及舒适的驾驶舱，证明了超跑也可以像普通家用车一样可靠和实用，颠覆了人们对超跑的传统认知。
- 工程技术的突破：
- 全铝车身：作为首款量产全铝车，NSX展示了本田在材料科学和制造工艺上的领先地位，为后来的高性能车型树立了标杆。
- VTEC发动机：本田引以为傲的VTEC（可变气门正时与升程电子控制系统）技术在NSX的V6发动机上发挥得淋漓尽致，提供了广阔的动力输出范围和线性的加速感受。
- 挑战欧洲超跑：NSX的出现迫使法拉利等欧洲品牌重新审视自己的产品，促使它们在可靠性和日常可用性方面做出改进。它证明了高性能与高品质并非不可兼得。
- 第二代的科技革新：第二代NSX则以其复杂的混合动力系统和SH-AWD技术，再次展现了本田在电气化和智能四驱方面的创新实力，成为新时代超跑的典范，兼顾了极致性能与环保效率。
NSX可以在哪里购买到？
无论是初代还是第二代NSX，它们都曾面向全球主要市场销售，但如今的购买渠道各有不同。
第一代NSX (NA1/NA2)
初代NSX已完全进入二手车市场和收藏品市场。其主要交易平台包括：
- 专业二手车交易网站：如美国的Bring a Trailer、Cars & Bids、eBay Motors，日本的Goop net等。
- 跑车/收藏车经销商：全球范围内有许多专门从事经典跑车和收藏车买卖的经销商，他们通常会有经过认证和精心维护的NSX。
- 私人卖家：通过车友俱乐部、线上论坛或口耳相传的方式，也可以找到私人出售的NSX。
- 拍卖会：如RM Sotheby’s、Gooding & Company等知名汽车拍卖行，偶尔会有品相极佳、历史独特的NSX出现。
由于其收藏价值，特别是稀有颜色、低里程、手动挡或NSX-R版本，往往会在国际市场上流通。
第二代NSX (NC1)
第二代NSX虽然已于2022年停产，但其新车库存可能仍存在于部分经销商处（尤其是Type S限量版）。大多数情况下，它也已转向二手车市场：
- 本田/讴歌授权经销商：部分经销商仍可能提供二手认证的NSX。
- 高端二手车经销商：许多销售豪华车和高性能车的经销商会有二手NSX在售。
- 线上汽车销售平台：如Autotrader、CarGurus等大型综合性平台。
第二代NSX的主要制造地位于美国的俄亥俄州高性能制造中心（Performance Manufacturing Center），因此北美市场是其重要的流通区域。
购买NSX大概需要多少钱？
NSX的价格因车型年代、里程、车况、变速箱类型（手动/自动）、版本（标准版、NSX-R、Type S）以及市场区域等因素而差异巨大。
第一代NSX (NA1/NA2)
初代NSX的价格波动尤其剧烈，整体呈现上涨趋势，尤其是在过去几年。
- 入门级（高里程、自动挡、非R版）：可能在5万美元至8万美元之间。
- 良好车况（中低里程、手动挡）：通常在8万美元至15万美元。
- 极品车况（低里程、原版、手动挡）：可达15万美元至25万美元甚至更高。
- NSX-R版本：作为极其稀有的收藏品，价格往往飙升至30万美元至50万美元甚至更高，具体取决于车辆历史和原厂程度。
持有成本：虽然NSX的可靠性高，但作为一款老式超跑，其特殊部件（如Pop-up大灯电机、原厂悬挂部件）的更换成本可能不低。定期保养费用高于普通家用车，尤其需要专业的维修技师进行维护。
第二代NSX (NC1)
第二代NSX在推出之初，由于其高昂的定价和市场接受度，曾经历过一定的贬值，但现在其价格已趋于稳定，部分限量版甚至开始上涨。
- 新车指导价：2017款起步价约为15.6万美元，高配版本可达20万美元以上。
- 二手车价格：
- 早期低配版本（2017-2018年款）：通常在10万美元至14万美元。
- 后期高配版本或低里程车型：可能在14万美元至18万美元。
- NSX Type S限量版：新车起售价高达17.1万美元，由于全球限量300台（北美200台），其二手市场价格可能保持坚挺，甚至出现加价销售的情况，在20万美元至30万美元区间。
持有成本：作为一款现代混合动力超跑，第二代NSX的保养费用相对较高。混合动力系统和复杂电子设备的维护需要专业技术。轮胎、刹车等高性能耗材的更换成本也远高于普通车型。
本田NSX的驾驶感受和性能表现如何？
NSX的驾驶体验是其灵魂所在，无论是初代还是第二代，都提供了独特而令人难忘的感受。
第一代NSX (NA1/NA2)
“初代NSX是一种纯粹的驾驶体验，它没有过多的电子辅助，你与机器之间是直接而坦诚的对话。”
- 动力输出：自然吸气V6发动机声浪迷人，在高转速下爆发出线性的动力，提供平稳而持续的加速。手动变速箱的换挡手感精准，行程短促。
- 操控：
- 转向：非助力转向（早期车型）或轻微助力转向，提供了无与伦比的路感反馈，方向盘的每一次细微转动都能精准传达车轮的动态。
- 底盘：中置发动机布局配合全铝底盘，使得车身平衡性极佳，弯道中响应迅速，极限很高。
- 悬挂：双叉臂悬挂系统在提供优异操控的同时，也兼顾了日常驾驶的舒适性，过滤路面颠簸的能力令人印象深刻。
- 日常可用性：宽敞的驾驶舱、出色的前方视野、相对舒适的座椅以及可用的后备箱空间，使其成为真正的“日常超跑”。空调、音响等配置也一应俱全。
- 制动：虽不及现代超跑的碳陶瓷刹车系统，但在当时已属顶级，提供了充足的制动力。
第二代NSX (NC1)
“第二代NSX是科技与性能的融合，它以令人难以置信的效率和精度，将驾驶者推向极限。”
- 动力输出：双涡轮增压V6发动机与三个电动机协同工作，提供了惊人的即时扭矩和持续的推背感。9速DCT变速箱换挡如闪电般迅速，动力衔接几乎没有中断。0-100公里/小时加速时间在3秒左右，Type S版本更快。
- 操控：
- SH-AWD：这套系统是第二代NSX的灵魂。通过独立控制前轮的扭矩分配，它能主动在弯道中引导车辆，消除转向不足，提供令人难以置信的抓地力和信心。
- 转向：电动助力转向虽然不如初代那样纯粹，但依然精准且反馈丰富，方向盘手感厚实。
- 底盘：多材料空间框架提供了极高的刚性，使得车辆在高速弯道中异常稳定。
- 制动：可选装碳陶瓷刹车盘，制动力度强大，抗热衰减能力出色。
- 驾驶模式：从“Quiet”模式下近似电动车的悄无声息，到“Track”模式下发动机怒吼、悬挂硬朗、一切为赛道而生的状态，NSX的性格转变令人惊叹。
- 日常可用性：尽管性能更强，第二代NSX依然保持了良好的日常实用性。驾驶舱相对舒适，视野开阔，且拥有现代化的信息娱乐系统。
NSX是如何诞生与开发的？
NSX的开发过程充满了本田的创新精神和对细节的极致追求，堪称汽车工程史上的一个里程碑。
初代NSX的诞生：挑战传统，追求完美
- 项目启动与目标：1984年，本田启动了名为“HP-X”（Honda Pininfarina eXperimental）的项目，旨在打造一款世界级的跑车。主要目标是超越当时欧洲超跑的性能，同时提供更高的可靠性、更低的维护成本和更优秀的日常实用性。
- 全铝车身的突破：为了实现轻量化和高刚性，本田毅然决定采用全铝制车身。这在当时是一个巨大的挑战，需要全新的焊接技术、生产工艺和品控标准。本田为此投入了巨额研发资金，并专门在栃木县设立了高技能的生产团队。
- F1团队的参与：本田当时是F1赛场的统治者，其F1发动机部门的工程师被邀请参与NSX的发动机研发。此外，F1传奇车手埃尔顿·塞纳在纽博格林赛道对NSX的原型车进行了测试，并提出了关键的底盘和悬挂调校建议，如增加车身刚性，使得NSX的操控达到了新的高度。
- 驾驶舱设计：工程师研究了F-16战斗机的座舱，力求为驾驶者提供最佳的视野和人机工程学。窄小的A柱和低矮的仪表台，使得驾驶者可以清晰地看到前方路面。
- “本田精神”的体现：初代NSX不仅代表了本田的工程实力，更体现了其挑战自我、精益求精的“本田精神”。它在1990年东京车展首次亮相时，立刻震惊了全球汽车界。
第二代NSX的重生：科技赋能，性能飞跃
- 漫长的研发周期：第二代NSX的开发历经波折，最初代号为“HSV-010 GT”，甚至曾考虑搭载V10发动机。但在2008年金融危机后，项目被暂时搁置。直到2012年，全新的混合动力超跑概念车才在北美车展亮相。
- 全球化团队协作：第二代NSX的开发是由位于美国俄亥俄州的本田研发中心主导，并集结了全球本田工程师的智慧。这使得车辆的设计理念和市场定位更具全球视野。
- 混合动力核心：本田在F1和勒芒赛车上积累的混合动力技术被应用到第二代NSX上。工程师们巧妙地将双涡轮增压V6发动机与三个电动机结合，不仅实现了惊人的综合输出功率，更通过SH-AWD系统实现了独特的扭矩矢量控制，彻底革新了全轮驱动的性能表现。
- 多材料空间框架：为了在高强度和轻量化之间取得平衡，工程师们放弃了初代的全铝方案，转而采用一种创新的多材料空间框架。这种结构结合了铸铝、挤压铝、超高强度钢以及碳纤维等多种材料，确保了车身在各个方向都拥有极致的刚性。
- 美国本土制造：与初代在日本制造不同，第二代NSX选择在美国俄亥俄州马里斯维尔的“高性能制造中心”（Performance Manufacturing Center, PMC）进行手工打造。PMC采用了许多先进的制造工艺，以确保每一台NSX都达到最高的品质标准。
无论是初代还是第二代NSX，它们都代表了本田在不同时代对汽车工程和驾驶乐趣的极致追求。NSX不仅仅是一款车，它是一种理念，一种关于如何在性能与实用、科技与纯粹之间找到完美平衡的哲学。